НПП "Термолиз"

 Проблема переработки изношенных автомобильных шин и отработанных резинотехнических изделий является общей для всех промышленно развитых стран мира, имеет большое экологическое и экономическое значение. К тому же, ограниченность природных ресурсов и современные экономические реалии диктуют необходимость использования вторичных ресурсов с максимальной эффективностью.

По данным Японской ассоциации производителей автомобильных шин (JATMA) в мире ежегодно продается 1.4 млрд автошин (данные за 2008 год), из них перерабатывается только 60%.

По данным отчета Ассоциации европейских производителей шинной и резинотехнической продукции (ETRMA) в странах Евросоюза (27 стран плюс Норвегия и Швейцария) за 2009 образовалось 2 621 000 тонн изношенных шин, из них подверглось рециклингу и восстановлению 2 494 000 тонн, что составляет 95% от новых поступлений, в Америке 4 595 700 и 4 105 800 тонн соответственно, в Японии 814 000 и 737 000 тонн.

В России ситуация обстоит значительно хуже, по разным оценкам у нас ежегодно образуется от 1 до 1.2 млн тонн изношенных автопокрышек, из них перерабатывается лишь четверть.

Появление законодательства об обращении с отходами в России в значительной степени стимулировало возрождение и дальнейшее развитие промышленной переработки изношенных шин. Если в конце 80-х-начале 90-х годов уровень переработки вышедших из эксплуатации шин не превышал 5%, то в 2006 г. он составил 10% без учета шиноремонта, а в 2010 г. возрос до 25-27% только за счет возрастания объемов производства резиновой крошки и резинотехнических изделий на ее основе.

Весь прирост объемов переработки вышедших из эксплуатации шин в мире произошел в основном за счет увеличения производства крошки механическим методом при нормальных условиях. Низкотемпературные технологии в России, как и за рубежом не получили развития из-за высокой стоимости получения жидкого азота, необходимого по технологии. Использование высоких давлений и других способов разрушениях резин широкого распространения не получило.

В большинстве промышленно развитых стран, особенно там, где имеется дефицит энергетических ресурсов, изношенные автопокрышки использовались в качестве топлива для получения электрической энергии или в качестве замены природного топлива в цементной и целлюлозно-бумажной промышленности. Согласно директивам ЕС цементным заводам с 2008 г. было запрещено сжигать шины вообще, а это в свою очередь способствует развитию других направлений переработки изношенных шин.

Еще одним направлением вторичного использования вышедших из эксплуатации шин является пиролиз. В патентной и периодической научной литературе описано множество различных технологий и оборудования для пиролиза шин. В ряде стран Германии, Швейцарии, США, России и Украине созданы пилотные установки по пиролизу, однако почти нигде этот метод не нашел широкого распространения из-за низких технико-экономических показателей процесса.

Что касается восстановительного ремонта шин методом наложения нового протектора (восстановление), то это направление вторичного использования шин в России не может переработать весь объем образуемого ежегодно сырья.

Нашей компанией разработан процесс переработки резиновой крошки и оборудование для него, процесс представляет собой практически безотходное производство замкнутого цикла с получением высоколиквидной товарной продукции с минимальным воздействием на окружающую среду.